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柴油發(fā)電機(jī)組的的換氣過程包括排氣和進(jìn)氣兩個過程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機(jī)動力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門間隙

進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對應(yīng)規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動機(jī)實際工作中，進(jìn)、排氣門都是提前開啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點(diǎn)），通常稱為氣門的早開晚關(guān)。

2、氣門間隙

氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時留出膨脹的余地。氣門間隙的大小對配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對發(fā)動機(jī)的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門較大開度減小，也會降低功率。

一般情況下，排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，所以排氣門的間隙比進(jìn)氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。

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